しょうがないので、ブリッドに再び付け替えて、AWで飯を喰らいに行く。ちょっと走っただけだが、シフトノブはストロークが伸びるわ、シフトフィールの悪さは際立つわでクイック感もへったくれもなくなったが、シフトを入れるのは楽にはなった。とりあえず様子見か。その後は、みきおくんのC35ローレルのリアスピーカを買いに行って早速それを付けたり、右リアスピーカがならないのでデッキ裏の配線をチェックしたり、ゆっけ車のシートを交換するついでに純正シートを座椅子代わりに使えるようにしようとして断念したりした。その後はゆっけ車のレカロを試しにヤビツにGO。何の問題もなくシートが付くのが非常に羨ましい。

夜、少々酔いながら油温計にメーターホルダーを付けたり、シフトノブを取り付けたり、シートとレールを合体させたりする。ノブはあんまり奥まで入りきらず、ネジが残るわポジションが高くなるわだった。使ってみないと使いやすいかわからないが、果たして大丈夫だろーか。シートとレールの方は、少しはできると思われたシートの左右の位置の調整はほとんどできないような状況だったのが誤算でだった。一発で付かなければ追加工コースか……。

夜、Gに呼び出しを食らう。ゆっけは寝ているのか電話に出ないそうな。人をたくさん乗せねばならないという理由で、家車のEP82で出陣。小杉まで行って帰ってくるだけかと思いきや、首都高をふんだんに使って三郷の向こうまで行くことに。翌日バイトなんだけどなあ……。

久しぶりに家車に乗ったが、天井を叩けば内装が有るのに鉄板の音、閉めるときにペチンという重厚さもへったくれもないドア、常に室内に飛び込んでくるエンジン音など、徹底的に簡素化、軽量化された装備がものを言うのか、100馬力の4速MT、タコメーターって何ですか?状態のくせに非常に面白かった。ギアをきちんと選べば気持ちよく加速できるし、ぬやわキロまで余裕で出て、接地感がなくなることもステアの振動もない。しっかり効いたシンクロ、軽いクラッチ、難なくヒール&トーができるペダル配置、適度に堅い足、利きが純正級なのはご愛敬なブレーキ、軽すぎだがこんなもんだろなパワステ、交差点で平気で鳴るタイヤ(爆)など、良いことだらけだったように思う。って、一部は感動する部分が間違ってる気もするが。いわゆる、軽さは正義、である。さすがは700kg台。所詮はスターレットのソレイユL、とは言えまい。

寮には8時過ぎぐらいに到着、その場でラジファンが回ってるのを確認。組長のバイクの話をしたり何なりをしつつ、レール加工の作戦会議。色々話した結果、レールとアダプターを繋ぐボルトは、アダプター側から叩き込まれているだけなので、左側はアダプターのボルトの5cmほど内側に穴を穿って、そこにそのボルトを叩き込んでレールの方は元からある穴を使い、右側はレールに元から有る穴より左に別の長穴を掘って、アダプターのボルトはそのまま利用することにする。そのぐらいの加工だったら工賃は晩飯でやってくれるというので、レール一式を預けてお願いする。いやあ、感謝感謝。

その後、色々うろうろした後、藤沢橋のセコハンに行く。ここは相変わらず、それほど安くもないし、パーツの種類が偏ってるし、である。早々にセコハンから脱出、途中で発見したアストロプロダクツへ行く。こちらはまあ普通と言う印象。ストレートの価格に慣れ過ぎなんだろーか。

これは想像になるが、サンクのシートレールはシート取り付け部分とスライダは全車種共通で、車種毎にボディ取り付け用のブラケットを溶接しているような気がしてならない。それでも問題ないけど、確かにシートとボディが干渉しないように作るにはそれが一番安全なんだろうけど、せっかく左右に位置を調節できるようにできてるんだから、せめて干渉が合っても、シートとステアの中心が合うようには作って欲しかった。と言うより、それが合わないってシートレールとしておかしいんじゃないの?本当に現車で合わせたのかを疑いたくなるわい。

やっぱり純正かクラスターかとりあえずレカロアダプターが正義だったかなあ。クラスターのそれは途中にアダプタ噛まさないらしいし。でも、クラスターのWeb通販をやってるところがないのがなあ。メーカーが直接やっちゃえば良いのに。と言っても、センターさえ合えばサンクで問題ないのだが。

帰宅後、ゆっけと共にリアのタワバの取り付けを行う。アッパーマウントの裏にくっついていたスポンジのようなものはスクレパーで適当に除去し、ストラットのアッパーマウントのボルトが隠れているエンジンフードサイドパネルを外して、インクラの下にタワバを通すが、インクラが邪魔でタワバのネジを閉められそうにない。しょうがないので、インクラを外す。ああ面倒。とりあえず様子見ということで、突っ張りも引っ張りもしないように取り付け、外したものを元に戻すが、途中でエンジンフードサイドパネルのネジを一本落とす。辺りも暗く、地面にも落ちてなかったので、一本ぐらいならと諦める。ぐぅ。さて、付けてみたものの、改悪にならなければ良いんだけど。

夜、ストラットアッパーマウントのボルトを本締めしたかどうかが気になり始める。ゆっけに電話で聞いても知らんとのこと。しょうがないので、駐車場でサイドパネルを外さなくて良いネジを確認。右は大丈夫だったものの、左の2本が締め方が足りなかった。サイドパネルを外すのにはちょっと暗かったので、洗車場に移動して各ボルトを増し締め。結局、本締めしてなかったのは、左のサイドパネルに隠れていない、駐車場で締めたボルトだけだった。ふうやれやれ。

そのついでにちょっと試走。今までの、リアがロールするときのグニッとよじれるような、前が戻ってきてから後ろが遅れて戻ってくるような状態が、よじれがなくなったために前後同時に戻ってくるようになった。ロールしてそれがすぐに戻ってくるのが非常に楽しい。タワバは前後セットでやるべき、という意見も尤もだと思った。リアのよじれを利用して曲がるような曲がり方には当然向かないだろうが、今の挙動が楽しいので目をつぶっておく。とりあえず、その挙動の変化を考慮した走り方にせねば。

洗車後、シートポジションの調整。体とステアリングのセンターを合わせるために、シートを斜め向きに付けていたが、やっぱり首が痛くなるので、右に寄るのはしょうがないと考えてシートを正面に向ける。こりゃシートを取り付ける穴を拡げるしかないかな。センタートンネルとシートとの間には、まだ若干の余裕があるので、現状よりは改善できるだろう。つーか、せっかく元々長穴になっているんだから、もうちょっと穴を長く作ってもバチは当たらないと思うんだけどなあ。

シート自体はレカロらしい、という印象だ。座面は固めだがそれがかえって良い具合である。サポートは脇の下がメインで太股はオマケと言った感じの出っ張り具合。脇の下のそれはかなりでかく、シフトチェンジに邪魔かなとか腕が疲れそうだなとか思うが、慣れれば大丈夫だと思う。ただ、タバコなのか何なのかわからないが、乗ろうとドアを開けた直後のにおいがちょっとアレなので、そのうちどーにかしたいところだ。

続いて助手席側。こっちはそのままではドアを大きく開けられないので、車を前に半車身ほど押して、半ば道路を塞ぐ格好にして作業をする。終わるまで車は通ってくれるなと思いつつ、ボルトを外しているところで早速一台。運転席側をやっている時は一台も通らなかったのに、と思いつつ一度車を押し下げる。その後は一台も通ることなく作業も普通に終了。こっちはシートの位置を気にしなくて良いので楽チンだ。

付け終わったところで試し乗り、と行きたいところだが、エアコンが稼働しない車で日中に動くのは自殺行為なのでお預け。試し座りぐらいにとどめておく。座面の高さは以前とそれほど変わらないように思う。結局、純正が一番ポジションが低かったわけだが、見た感じでは、純正助手席、レカロ(両方)、ブリッドのセミバケのそれぞれのレール付きでほとんどポジションは変わらないし、運転席と助手席では座面の高さが変わるってことはないだろうし、純正運転席の座面がヘタって凹んでたんじゃねーの?と思う。というわけで、レカロもブリッドも純正と座面の高さはほとんど変わらない、で良いだろう。

昼飯後、Jで980円で買っておいた拡散型のウインドウウォッシャーノズルを付けようとするが、ノズルのボンネット中側が二重構造の骨の部分に隠れていた。アクセスは不可能。取り付けも不可能。あーやっちまった。他にも左前輪が他より凹んでいるので空気を足したりした。これはちょっとどーにかしないとなあ。その後、アクトへ買い出し。2ストオイル、840mlで380円という怪しいブレーキクリーナー、ベッセルの貫通の二番を購入。ブレーキホースに巻く用にスパイラルチューブを買おうと思ったが、径がわからんかったので保留。その帰りがけに立場のビスタへ。部品が揃うのがいつになるかを聞くと8/7には、とのことだったが、翌日から17日まで夏休みらしく作業は休み明けになってしまうそうなので、ならば休み明けの前日に入庫できるのならば入庫する、という話で退散。とりあえず、8月中には何とかなりそうで助かった。

家に帰るとしっかり到着していた。早速、箱を開ける。三個一箱の上一つを抜いて二つ一箱にしたような梱包だった。内容物は、シートレール本体、レカロアダプターっぽい板、ネジ類、取っ手、取り説、と言ったところか。レカロはネジ穴の間隔の関係上、シートレールのスライド機構の部分とネジ穴がぴったり重なるようになっている。つまり、スライド機構が邪魔をしてシートとレールを固定できないので、中間にアダプターを噛ます必要がある。その分だけ座面は高くなってしまうが、まあしょうがない。レールにアダプターを固定する穴は横に長くなっているので、社外品シートが右に寄りがちな運転席は目一杯左に取り付け。助手席はほぼ真ん中に付ける。そのままの勢いでAWに乗っけてしまおうとも思ったが、翌日バイトということで断念する。

さて、エアコンを直さないとか車を乗り換えるという選択肢は毛頭ないのだが、このままやって貰うか、可能であるならば部分的にでも自分でやって、少しでも工賃を浮かすか、という選択肢は残っている。でも、工賃を浮かすという選択肢は難しいだろう。なので、それなりに安くならない限りは、お願いしますってことになるだろうなあ。んー、出費は痛いと言えば痛いが、これだけ金掛けたんだからと、その分だけ根性汚くAWに乗り続ける度合いは増えるから、それはそれで……良いのかなあ。非常にアレな気がするのだが。

その後、合流した熊さんのS14とAWの2台体勢でいろいろとさまよう。メインの目的はエアコンのガスの補充だったのでやむなくこうなった。山手台のイエロハではガスの補充をやっていなかった。続いて遠ちゃんとこのエッソでは3.5kぐらいだった。こんなに高かったっけな、と思いつつとりあえず保留。湘南台のジェームスはR12が5k、R134aが3kだった。R12はやっぱり高い。近くのコックピットはガスの補充はやってなかった。対面のバックスは5kで2本目以降がジェームスよりちょっと安かったので、ここでやることに決める。

何はともあれまずはチェックして貰うと、コンプレッサーの回転速度がなぜか遅いし、空気もたくさん混じっているみたいだから、専門のところに見せてガスも真空引きしてから入れ直した良いんじゃないか、と言われる。空気が入ってるってことは配管等に異常が有る可能性もあるわけで、その意見も尤もだと思ったのでそれに従い、立場のビスタへ。今日は営業日じゃなかったみたいだったので、とりあえず預けて後日見て貰うことにする。と言うことで、またもや入院。まあ、それほど高く付かないだろうし、一週間もかからず戻ってくるとは思うのでまあ良いか。しかし、全然ショックを感じないところがかなりアレだ。慣れってやだねえ。

ゆっけを学校に降ろした後、せっかくだからと町田のアプガレと129のパーツオフをまた梯子。即ち、一日で五軒の梯子(汗)。アプガレは余り目立った変化はなかった。M'sのタワーバーは残っていたがやっぱりNA用だった。129のパーツオフでは、どこかの純正っぽいレカロ(Lシリーズ?)が1脚18k、2脚セットで30kであった。特に破れなどはなかったものの、表面に羽虫がくっついていたり、左右でヘッドレストの形が違ったりしていた。が、シート自体の状態の良さと値段とに惹かれ、買って今のBRIDEはどうするんだとか似合わないんじゃないかとかさんざん迷ったあげく、やっぱり2脚セットで買ってしまう。結局、余ってもどうにでもなる、ってノリが勝った。これってある意味ヤバい気が(汗)。買ったシートは二つ重ねて助手席に何とか座らせる。ドアを開けただけではやや無理をしないと通らなかったが、Tバーを外せば普通に入っただろう。帰宅後、自分的にかなり念入りに掃除機掛け。後日に天日干しするべく、黒ビニールをかける。これで中まで綺麗になってくれれば良いんだけど。

さて、問題はシートレールだ。BRIDEとレカロアダプターでも良いんだが、座面が上がってしまうし、運転席が右に寄るのも気になる。スーパーエディション用の純正レールでも良いが値段的にどうかと思うし、買えるかどうかもわからないし、シートが右に寄らないという保証もない。というか、右に寄ると聞いたことがある。後は、サンク。かなり安上がりになりそうだし、悪い評判も見あたらないが、AWでの話じゃないし。他にもクラスターとかQUESTとかも有るみたいだし、どれにすべか。値段だったらサンクなんだよなあ。とにかく、センタートンネルと干渉しない高さになってくれるヤツが有れば良いんだけど。