待ち時間のついでに、スピーカ取り付けについて、あれこれやる。もらった社外品を前につけて、前の純正を後ろにつけるのは面倒になってきたので、社外品を後ろにつけることにする。リアドアの内装をはがして、スピーカを当ててみると、ワッシャーか何かを挟めばそのままつきそうだった。スピーカの接続はギボシにすることにして、足りない分をjmsで購入したところで日没。内装を元に戻すのが面倒だったので、外したまま次週に持ち越し。

• ホイールナットがものすごいトルクで締まっていて、2輪分緩めてイヤになる。昔4k円ぐらいで買ったインパクトの存在を思い出したので、道具箱から引っ張り出してきて使ってみる。結果、安くてもインパクトの役割はしっかり果たしていた。もっと使っておけばよかった。ちなみに、インパクトの発酵時間は4年弱だった。
• 夏タイヤ用ホイールは、センターキャップの塗装がほとんど剥がれていたので外してしまう。
• センターキャップを外してホイールを車両にはめてみたら、ハブ径がホイールと車両で全然あってなかった。ハブリングを用意せねばならん。
• ついでにホイールの重量測定。自分で持って体重計に乗る。夏タイヤ：エンケイMAP FIVE+DZ101の185/60R14で13kgに対し、冬タイヤ：トヨタ純正鉄ホイール+MZ-02の175/65R14で12kg、だった。バネ下重量軽減できないんじゃ、何のためのアルミホイールかわからない、という結論で、なかなか悲しい気持ちになった。185/60と175/65で全然重さが違うってことか？
• タイヤを洗うついでに、ベランダで野ざらしになっていた純正ホイールも洗って、室内保管する。春になったら、使うか売るか決めよう。

もちろん弊害もある。あまりグリップしない路面&タイヤだと、あんまりロールしないうちから、いきなり滑り出すだろう。他、横Gがロールに変わらない分、人に掛かるGが増やせる。ので、気をつけないと酔う。足の伸び縮みが制限されるので、段差で前タイヤの片側だけ下がった場合など、下がった側のタイヤにトラクションが掛からず、少し空転することがよくある。

もちろん、その辺をわかったうえで使うのであれば、問題はない。まあ、誰でもどんなタイヤでも、を考えれば、純正のセッティングは至極当然である。

スピーカ自体はもらった16cmのヤツで行けそうだったが、間にスペーサか何か噛まさないといけなさそーだ。さて、どーしたもんかね。

今回、下げた量はワッシャ3枚で4mm程度。しかし、レカロ+ブリッドのレールで若干下がった座面でも、ちょうどいいぐらいの位置までステアリングが来てくれるようになった。しかし、なんとなくステアリングが左に寄った気がするのは、気のせいだろうか。ワッシャの厚さをもっと正確に合わせて再調整要かな。

作業後、スタビ取り付けのため、三河安城のマツダへ。作業時間は1時間程度。まあ、工賃計算通りか。やはりメンバは重かったらしく、一人でやるのはしんどいだろう、とのこと。さて、交換の効果はどんなもんかね。

ついでに、三河安城のマツダへ。スタビ交換の工賃を伺う。オートエグゼの見積もり工数は1.5hのため、見積もり金額は12kだったが、純正の場合は1hで8kだった。変え方は同じなのになぜ値段が違うのか、12kなら自分でやろうかな、と考え込んでいると、8kでやってくれる、とのこと。申し訳ないなあ、と思いつつ作業をお願いする。やっぱ、作業時間の定義がマツダとオートエグゼで違うんだろうな。

さて、走行。今回のメインの目的は、ひたすらサイドターン。サイドターンは意外と簡単にケツが出た。前に荷重のっけて、鼻先入れて、サイドを思い切り引けばOK、という印象。後輪ドラムブレーキさまさまである。ただ、立ち上がりはまったくお話にならない。LSDがないので無理やり引っ張ることもできず、足も柔らかくて鼻先が上がり、トラクションがまったく掛からない。乗ってもらっても同じような結果だったので、まあ、しょーがない。

また、曲がり方もかなり課題があった。どの辺りまで減速するのが適当か、まったくわからん。ロールしすぎると前進まなくなるからダメ、てな考え方でええのかなあ。猿モードで走る機会もあったが、サイドの引きすぎか、肩の辺りが気持ち悪くなっていたので、やや早めに退散する。

サイズは185/60R14を選択。このサイズだと、取り寄せになってしまうらしい。最近は175/65R14が主流だそうな。185を使う車両は、みんな185/55R15とかなんだろーな。本当に55扁平が必要なんかなあ。

雨は止んだと言っても、路面は濡れまくりなのでとにかく滑る。逆に、前も後ろもほどよく滑るので、前タイヤがグリップする感覚やら、後ろがやや流れる感覚やらが感じられ、とても楽しく走れた。スピンも数回やる。やっぱ、回るぐらいじゃないと面白くない。純正でも意外にお話になったので、このままでも楽しめる予感。実は、デミオはいい車なのかも知れん。

タイムは36行台前半で安定していたのだが、インプレッサに道を譲って後ろについた時に、0.5秒も早い35秒台後半を出してしまう。しかも一度きり。ダメダメである。ラインがダメっつーか、車のことをわかってないっつーか。

今回の走行で、前タイヤはスリップサインまで到達。右回りのコースばっかり走ってたので、左タイヤの方がたくさん減っていた。そろそろタイヤ買わにゃ。

ちなみに、私とゆっちができなかったブーツの圧入は、何か当てて叩き込んだりもせず、手で押し込んだらしい。どーやら気合かフォースが足りなかったよーだ。

• 作業ができそうな日が少ないため、結局、次週に作業してもらうことにする。
• ダストブーツ圧入は、ディーラーでも見たことがないらしい。
• SSTを用意するのは大変なので、コマか何かを当てて対応する、とのこと。
• ベリーサのサービスマニュアルには、圧入しろと書いてあったが、デミオのにはまるっきり書いてなかった。（私がコピーしたのはベリーサの）

今回のこの結果は、どー考えるべきかなあ。相変わらず、下調べをしないと落とし穴が待っている、私そのものなわけで、どんなわかりきった作業も安心できん、つーことだろーか。ブレーキパッド交換のときもそーだったし、もちっと反省をいかさないかんな。

さて、この部分をどーするか。ディーラーでやってもらうのが一番確実だが、キャリパーを切り離して圧入とか、ピストンを外して圧入、という話になるだろうから、費用はかさむだろう。できれば、キャリパーを切り離さず何とかしたいところだ。何か当て物をして圧入できないだろーか。

今回の反省は、下調べが足りなかったことに尽きる。一般的なブレーキの構造と同じだと思いこんだのが敗因だが、そんな構造になってるとは思わんもんなあ。日本が狭いのか世界が広いのかはわからんが、ブレーキ周りが違う時点で気付くべきだった。

トピックとANGの指摘は以下。

• ベストタイム更新ならず（0.5秒落ち）だが、タイムは安定してきた
• ブレーキもけっこううまく行くようになってきたが、まだムラが多い
• 水温は上がっても100度（高速走ってる時と変わらん）
• タイヤ終わりかけ
• マフラーふん詰まり（ANG）
• 純正の割にまともな足だが、ロールとロールアンダーがひどい（ANG）
• ブレーキはよく効く（ANG）

指摘の通り、足はどーにもならない。旋回中は、ひたすら我慢。どー頑張っても後ろが出てくれないのがかなり厳しい。おそらく、どー頑張ってもスピンできないセッティングなのだろう。純正の考え方としては尤もである。

てことで、足、そしてマフラー、4点式ベルトの導入を考えなければならんな、と思った。これ以上、今の仕様のまま走っても、しんどいだけで楽しくないだろーな、と。タイヤもそろそろ買い替えを考えないかん。さて、全部一気に買うわけにもいかんし、どーしたもんかね。

水温計をつけて気づいた点を少々挙げる。

• ラジエータファンは水温が100℃にならないと回り始めないっぽい。
• 140km/hぐらいで走り続けると、水温の上昇が激しい。

とりあえず、ファンが回れば水温は落ちるので、さすがに純正そのままでは、その辺は問題なさそうだ。サーキットを走るとどーなるかはわからんが。

表示できるのは、主に↓。

• スピード
• エンジン回転数
• 水温
• インジェクタ開弁時間
• 距離＆燃費関係（詳細省略）

とりあえず、水温の表示はできた。ピークホールドもできた。まあ、とりあえず、これで満足ではある。とはいうものの、不満はたくさんある。

1. 他社より表示項目が少ない（インマニ圧とか）
2. ワーニング機能がない（レブとか水温上昇の警告には使えない）
3. ホームページのカタログでは、吸気温度とかが表示できる、と書いてあるんだが、実際には表示できない（取り説に表示できることが書いてない）

特に、3番目は、いーのか？やっぱ、十分下調べして、対応してないけど実は使える〜てなのを狙えばよかったかなあ。まあ、温度の表示ができるからいいけど、ワーニングがないのがちと痛い。期待してなかったけど、ふつーはつけるよなあ。

• AW用プラグコード
• AW用エアクリ
• AW用ブレーキホース
• 機械式油圧計
• ブリッドシートレール用レカロアダプター
• トレノ用レカロシートレール

全部で7.7k。まあ、こんなもんかのう。オークションの方がよい気もするが、正直、面倒くさい。

外すものはボルト4本、ECUハーネス用カバーとコネクタ、ホースについているセンサ用コネクタ、エアクリボックス裏にとまっているホース4カ所。あとは、インマニモジュールのじゃばらホースから先をボディーからひっこ抜き、ホースバンドを緩め、モジュールを丸ごと外す。あとは、コイルのコネクタとボルトを外して、コイル取って、プラグ交換。

続いてアーシング。ケーブルはAWで使っていたやつをそのまま使う。端子の付け替えもやらず、長さの合うやつを選んで使う。やった場所は、オルタのハウジング、プラグ近くのヘッド、インジェクタ近く、エンジンブロックとミッションにくっついていた謎のステーあたり。その辺までやって、日が暮れそうになったので、終了。インマニモジュールを戻したところで日没。

交換の効果はまあまあと言ったところ｡全域で少しトルクが上った気がする。あくまで気がする、だが、4000から上の吹けは良い感じ。もちろん、プラグのおかげか、アーシングのおかげかはわからない。まだアーシング用ケーブルは余っているので、どこかに足したいところだ。やるとすれば、ストラットアッパーマウントとか、アースポイントを繋ぐぐらいだろうか。